Pour l'utilisateur au quotidien.
Utilisez la climatisation au moins quelques minutes par mois, même en hiver. Cela maintient la lubrification du compresseur et l'étanchéité des joints. Si l'air refroidit moins bien qu'avant ou si une odeur apparaît, faites contrôler le circuit : c'est souvent le signe d'une fuite ou d'un filtre encrassé.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Un filtre d'habitacle colmaté réduit le débit d'air et favorise les mauvaises odeurs et la condensation. Profiter de l'entretien de la climatisation pour contrôler ce filtre et proposer un assainissement de l'évaporateur en cas d'odeurs persistantes. Un évaporateur encrassé dégrade le confort et peut être source de bactéries dans l'habitacle.
Pour le technicien qui intervient.
Le rejet volontaire de fluide frigorigène dans l'atmosphère est strictement interdit (règlement F-Gas 517/2014). Le R134a a un potentiel de réchauffement global élevé. Avant toute ouverture du circuit ou recharge, récupérer la totalité du fluide à l'aide d'une station de récupération. Le fluide récupéré non réutilisable doit être confié à une filière de traitement agréée, jamais relâché.
La manipulation des fluides frigorigènes (R134a, R1234yf) est réservée aux opérateurs détenteurs d'une attestation d'aptitude et aux entreprises titulaires d'une attestation de capacité, conformément au règlement F-Gas 517/2014 et au Code de l'environnement. Le matériel de récupération et de charge doit être adapté au fluide. Une intervention sans attestation expose l'atelier à des sanctions administratives et pénales.
R134a et R1234yf ne sont pas compatibles et ne se mélangent pas. Le R1234yf équipe les véhicules récents et est légèrement inflammable. Identifier le fluide via l'étiquette sous capot et, en cas de doute (circuit déjà manipulé), utiliser un analyseur de fluide. Recharger avec un fluide erroné endommage le compresseur et peut créer un risque de sécurité.
Une climatisation qui ne refroidit plus a presque toujours une fuite. Recharger sans contrôler l'étanchéité revient à relâcher le fluide neuf en quelques semaines, ce qui est coûteux et polluant. Effectuer un maintien du vide, un traçage UV ou une recherche au détecteur électronique, localiser et réparer la fuite avant de remettre la quantité de fluide préconisée.
La quantité de fluide est indiquée en grammes sur l'étiquette sous capot. Une surcharge augmente la pression haute pression et dégrade le compresseur ; une charge insuffisante réduit le refroidissement et la lubrification. Utiliser une station qui dose la charge au gramme près et contrôler les températures aux aérateurs après recharge pour valider le bon fonctionnement.
Un filtre d'habitacle colmaté réduit le débit d'air et favorise les mauvaises odeurs et la condensation. Profiter de l'entretien de la climatisation pour contrôler ce filtre et proposer un assainissement de l'évaporateur en cas d'odeurs persistantes. Un évaporateur encrassé dégrade le confort et peut être source de bactéries dans l'habitacle.
Pour le responsable / gestionnaire.
La manipulation des fluides frigorigènes (R134a, R1234yf) est réservée aux opérateurs détenteurs d'une attestation d'aptitude et aux entreprises titulaires d'une attestation de capacité, conformément au règlement F-Gas 517/2014 et au Code de l'environnement. Le matériel de récupération et de charge doit être adapté au fluide. Une intervention sans attestation expose l'atelier à des sanctions administratives et pénales.
Noter pour chaque intervention la quantité de fluide récupérée et la quantité rechargée permet de suivre la consommation de l'atelier, de justifier la facturation au client et de respecter les obligations de traçabilité liées au règlement F-Gas. Un écart important entre quantité préconisée et quantité récupérée révèle une fuite à documenter.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Si la climatisation refroidit mal, il y a souvent une fuite. Une simple recharge ne dure pas et gaspille du gaz nocif. Faites contrôler l'étanchéité.