Pour l'utilisateur au quotidien.
Pour conserver longtemps l'autonomie de votre VAE, évitez de le laisser décharger complètement et de le maintenir branché à 100 % en permanence. Rechargez de préférence quand la batterie descend autour de 20 % et débranchez vers 80 % pour un usage quotidien. Ne rechargez pas juste après un effort intense, laissez le pack refroidir, et n'exposez jamais la batterie au gel ni à la pleine chaleur.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Les batteries lithium de VAE sont des déchets dangereux qui ne doivent jamais être jetés avec les ordures ménagères. Les déposer auprès d'un point de collecte agréé (réseau Corepile ou Screlec / Batribox) ou les reprendre par le fournisseur. Stocker les packs en attente de collecte dans un local ventilé, à l'écart des sources de chaleur, avec les bornes protégées pour éviter tout court-circuit. Un suivi du nombre de packs collectés facilite la justification réglementaire.
Le personnel d'agence doit savoir reconnaître les signes d'un VAE à isoler : code erreur persistant, batterie chaude ou déformée, assistance qui se coupe par à-coups, autonomie effondrée. Une fiche réflexe affichée au comptoir et une courte formation permettent de retirer rapidement un engin douteux du parc et de le diriger vers l'atelier pour un diagnostic complet, plutôt que de le remettre en location au client suivant.
Pour le technicien qui intervient.
Une batterie lithium déformée, gonflée, percée ou ayant subi un choc violent présente un risque d'emballement thermique et d'incendie. Ne jamais recharger ni remettre en service un pack suspect : l'isoler dans un bac de sécurité ininflammable, à l'écart de tout matériau combustible, et le confier à une filière de traitement agréée. Vérifier aussi la température de surface du pack en fin de charge : au-dessus de 45 degC, suspecter un défaut de cellule et arrêter le diagnostic.
Le SOH (State Of Health) exprime la capacité résiduelle de la batterie par rapport à sa capacité d'origine. Une batterie lithium de VAE perd en moyenne 20 % de capacité après 500 à 800 cycles complets. En dessous de 70 % de SOH, l'autonomie devient insuffisante pour la location et le pack doit être remplacé. Relever le SOH, le nombre de cycles et la tension du pack via l'outil de diagnostic du constructeur (Bosch, Shimano, Yamaha) et consigner la valeur pour suivre la dégradation dans le temps.
Un VAE homologué pour la voie publique doit couper l'assistance à 25 km/h (norme EN 15194, Code de la route). Un VAE débridé devient un cyclomoteur soumis à immatriculation et assurance spécifique, et engage la responsabilité du loueur en cas d'accident. Lors du diagnostic, contrôler la cohérence du capteur de vitesse, l'absence de boîtier de débridage et la coupure effective de l'assistance au seuil réglementaire.
Les constructeurs publient régulièrement des mises à jour firmware qui corrigent des bugs d'assistance, améliorent la gestion de la batterie et la précision de l'autonomie affichée. Vérifier la version installée sur la console, la comparer à la dernière version disponible et appliquer la mise à jour via l'outil de diagnostic. Noter la version avant et après pour garder une traçabilité. Une mise à jour interrompue peut bloquer le moteur : ne jamais débrancher pendant le flashage.
La console ou l'outil de diagnostic affiche des codes erreur qui pointent vers un capteur de pédalage, un capteur de vitesse, le faisceau ou la batterie. Relever chaque code, le rapprocher de la documentation du constructeur et traiter la cause avant d'effacer le code. Effacer un code sans corriger le défaut masque un problème qui réapparaîtra en location. Contrôler aussi les connecteurs et le faisceau : la corrosion et les gaines déchirées sont une cause fréquente d'erreurs intermittentes.
Pour le responsable / gestionnaire.
Un VAE homologué pour la voie publique doit couper l'assistance à 25 km/h (norme EN 15194, Code de la route). Un VAE débridé devient un cyclomoteur soumis à immatriculation et assurance spécifique, et engage la responsabilité du loueur en cas d'accident. Lors du diagnostic, contrôler la cohérence du capteur de vitesse, l'absence de boîtier de débridage et la coupure effective de l'assistance au seuil réglementaire.
Les batteries lithium de VAE sont des déchets dangereux qui ne doivent jamais être jetés avec les ordures ménagères. Les déposer auprès d'un point de collecte agréé (réseau Corepile ou Screlec / Batribox) ou les reprendre par le fournisseur. Stocker les packs en attente de collecte dans un local ventilé, à l'écart des sources de chaleur, avec les bornes protégées pour éviter tout court-circuit. Un suivi du nombre de packs collectés facilite la justification réglementaire.
Une batterie de VAE neuve coûte entre 400 et 800 euros, c'est le poste de renouvellement le plus lourd d'une flotte électrique. Suivre le SOH par engin permet d'anticiper l'achat groupé des packs en fin de vie et d'éviter les immobilisations en pleine saison. Programmer un diagnostic batterie au moins deux fois par an et retirer du service les packs sous le seuil de 70 % de SOH, qui n'offrent plus une autonomie commerciale acceptable.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
Si la batterie est chaude, gonflée, fissurée ou tombée, ne la rechargez pas et ne l'utilisez pas. Posez-la loin de tout objet qui brûle et prévenez l'atelier tout de suite. En cas de fumée, appelez le 18.