Pour l'utilisateur au quotidien.
Avant chaque vol, regardez votre hélice de près sur les deux faces et passez le doigt sur le bord d'attaque. La moindre fissure, éclat ou trace de choc peut provoquer la casse de l'hélice à plein régime. Si vous avez le moindre doute, ne décollez pas et faites contrôler le groupe par le mécanicien. Vérifiez aussi que les boulons de l'hélice sont bien serrés.
Une hélice qui tourne est invisible et peut sectionner une main en une fraction de seconde. Ne touchez jamais l'hélice, la cage ou les suspentes moteur tournant. Pour vérifier un serrage, retirer un brin d'herbe ou démêler une suspente, coupez d'abord le moteur et attendez l'arrêt complet de l'hélice. Tenez les spectateurs et les enfants à distance pendant le démarrage.
L'hélice tourne très vite et reste dangereuse même au ralenti. Ne vous approchez jamais d'un paramoteur moteur en marche. Tenez les enfants et les spectateurs en arrière du pilote.
Avant de décoller, faites tourner le moteur au sol et écoutez-le : un ralenti instable, des ratés ou une fumée anormale doivent vous alerter. Vérifiez la montée en régime franche et l'absence de vibration excessive. Au moindre comportement suspect, ne décollez pas et signalez le problème au mécanicien du club. Mieux vaut renoncer à un vol que de décoller avec un moteur douteux.
Pour l'exploitant de l'équipement.
Un boulon d'hélice desserré peut provoquer la rupture ou le départ de l'hélice en vol, avec un risque mortel pour le pilote et les personnes au sol. Contrôler le serrage au couple préconisé par le constructeur toutes les 25 heures de fonctionnement et après tout transport. Inspecter aussi le bord d'attaque et l'état de surface de l'hélice : la moindre fissure, éclat ou délaminage impose le remplacement avant remise en service.
La cage et la grille protègent l'hélice et le pilote. Un montant fissuré, une fixation desserrée ou un filet de protection détendu peuvent laisser une main, une suspente ou un suspentage entrer en contact avec l'hélice. Vérifier l'intégrité des tubes, des manchons d'assemblage et de toutes les fixations. Toute déformation ou amorce de rupture impose une réparation avant le décollage.
Le vol en paramoteur n'est pas soumis à une obligation d'homologation ou de navigabilité comme l'aviation classique, mais l'assurance responsabilité civile aérienne est obligatoire. La licence FFVL avec son assurance RC couvre cette exigence. Vérifier que la licence du pilote est à jour avant toute activité et conserver une trace de cette vérification.
Avant une longue période sans vol, vidanger ou stabiliser le carburant pour éviter le dépôt de gommes dans le carburateur. Protéger le moteur de l'humidité, stocker l'hélice à plat ou suspendue sans contrainte, et noter sur la fiche la date de mise en hivernage. À la reprise, refaire un contrôle complet bougie, allumage, serrages et essai au sol avant le premier décollage.
Le démontage du carburateur, le réglage de la carburation ou le contrôle de l'allumage demandent des compétences spécifiques : un réglage approximatif peut provoquer une surchauffe ou une coupure en vol. Confier ces opérations au mécanicien du club ou à une personne formée par le constructeur. Le pilote peut réaliser les contrôles visuels de base mais ne doit pas improviser un réglage moteur.
Aucune vérification ou réparation ne se fait moteur en marche. Coupez le moteur et attendez l'arrêt complet de l'hélice. Vérifiez le serrage de l'hélice avant chaque sortie.
Pour le technicien qui intervient.
Un boulon d'hélice desserré peut provoquer la rupture ou le départ de l'hélice en vol, avec un risque mortel pour le pilote et les personnes au sol. Contrôler le serrage au couple préconisé par le constructeur toutes les 25 heures de fonctionnement et après tout transport. Inspecter aussi le bord d'attaque et l'état de surface de l'hélice : la moindre fissure, éclat ou délaminage impose le remplacement avant remise en service.
La cage et la grille protègent l'hélice et le pilote. Un montant fissuré, une fixation desserrée ou un filet de protection détendu peuvent laisser une main, une suspente ou un suspentage entrer en contact avec l'hélice. Vérifier l'intégrité des tubes, des manchons d'assemblage et de toutes les fixations. Toute déformation ou amorce de rupture impose une réparation avant le décollage.
Les intervalles d'entretien sont des recommandations du fabricant, pas des obligations réglementaires : hélice et boulons toutes les 25 heures environ, bougie vers 50 heures, vidange du réducteur une fois par an. Adapter la périodicité à l'usage réel et aux conditions (poussière, sable, vol en bord de mer). Consigner les heures moteur et la date à chaque passage pour suivre les échéances sans dérive.
La couleur de l'électrode renseigne sur la carburation. Une bougie blanche et sèche indique un mélange trop pauvre, dangereux car il fait chauffer le moteur. Une bougie noire et grasse signale un mélange trop riche ou un problème d'allumage. Contrôler l'écartement des électrodes et remplacer la bougie vers 50 heures, ou plus tôt si l'aspect est anormal. Vérifier en parallèle l'allumage et le faisceau.
Les silentblocs amortissent les vibrations entre le moteur et la cage : un silentbloc craquelé, durci ou fendu transmet des vibrations qui fatiguent la structure et desserrent la visserie. Les contrôler vers 50 heures et les remplacer par jeu complet. Pour le réducteur ou la courroie, vérifier la tension, l'usure des dents et l'absence de fuite, et respecter la vidange annuelle de l'huile de réducteur.
Un filtre à air encrassé appauvrit le mélange et fait chauffer le moteur ; un carburateur sale donne des reprises hésitantes et des coupures. Nettoyer le filtre régulièrement, davantage en environnement poussiéreux ou sableux. Au remontage du carburateur, vérifier l'absence de prise d'air parasite et contrôler le réglage du ralenti moteur tournant, cage en place.
Avant une longue période sans vol, vidanger ou stabiliser le carburant pour éviter le dépôt de gommes dans le carburateur. Protéger le moteur de l'humidité, stocker l'hélice à plat ou suspendue sans contrainte, et noter sur la fiche la date de mise en hivernage. À la reprise, refaire un contrôle complet bougie, allumage, serrages et essai au sol avant le premier décollage.
Pour le responsable / gestionnaire.
Le vol en paramoteur n'est pas soumis à une obligation d'homologation ou de navigabilité comme l'aviation classique, mais l'assurance responsabilité civile aérienne est obligatoire. La licence FFVL avec son assurance RC couvre cette exigence. Vérifier que la licence du pilote est à jour avant toute activité et conserver une trace de cette vérification.
Pour chaque groupe motopropulseur, conserver l'historique des interventions : date, heures moteur, points contrôlés, pièces remplacées et nom du mécanicien. Ce suivi permet de prouver le sérieux de la maintenance en cas de litige, de planifier les échéances et de détecter une usure anormale. Renseigner le verdict (apte, apte avec réserves, inapte) et la date du prochain entretien à chaque passage.
Le démontage du carburateur, le réglage de la carburation ou le contrôle de l'allumage demandent des compétences spécifiques : un réglage approximatif peut provoquer une surchauffe ou une coupure en vol. Confier ces opérations au mécanicien du club ou à une personne formée par le constructeur. Le pilote peut réaliser les contrôles visuels de base mais ne doit pas improviser un réglage moteur.
Pour l'auditeur et le contrôle de conformité.
Le vol en paramoteur n'est pas soumis à une obligation d'homologation ou de navigabilité comme l'aviation classique, mais l'assurance responsabilité civile aérienne est obligatoire. La licence FFVL avec son assurance RC couvre cette exigence. Vérifier que la licence du pilote est à jour avant toute activité et conserver une trace de cette vérification.
Pour chaque groupe motopropulseur, conserver l'historique des interventions : date, heures moteur, points contrôlés, pièces remplacées et nom du mécanicien. Ce suivi permet de prouver le sérieux de la maintenance en cas de litige, de planifier les échéances et de détecter une usure anormale. Renseigner le verdict (apte, apte avec réserves, inapte) et la date du prochain entretien à chaque passage.
Consignes courtes à afficher près de l'équipement.
L'hélice tourne très vite et reste dangereuse même au ralenti. Ne vous approchez jamais d'un paramoteur moteur en marche. Tenez les enfants et les spectateurs en arrière du pilote.
Aucune vérification ou réparation ne se fait moteur en marche. Coupez le moteur et attendez l'arrêt complet de l'hélice. Vérifiez le serrage de l'hélice avant chaque sortie.